M/T・ミッションオーバーホールには絶対欠かせないSSTです!!

 

■シンクロ交換後の張り付きチェック&ノーマルシフトロッド併用でギアチェンジチェックなどなど・・・■

有りそうで無かったお利口さんなツールです!!

ミッション本体にダイレクトに取り付けることができます。

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■M/T・シフト&シンクロ/ダイレクトチェッカー ボルトオンタイプ■

 

対応年式 : 1000 & 1300

使用方法 : ノーマルのシフトボディーとシフトを併用取付け使用。


製品情報 : 
ミッションにダイレクトフィッティングで作動状況チェック。

 

1〜4速、バックギアまでのギアチェンジ・シンクロフローティング状態確認、純正シフトロッドを併用するためギアの硬さなど多くの個所をエンジンと合体させる前にチェックできる優れものです。

 

各パーツ組付け後のシフトチェック&シンクロ具合等の確認は必ず行いますが、唯一確認できないのがエンジン+ミッションを乗せた状態でのシフター動作時の重さの確認です。

M/Tミッションオーバーホール後の確認には気を使いますからショップさんは良くご理解しているはずです。

 

                                 ■M/T・ギアシフト&シンクロ/ダイレクトチェッカーキット■ 

                                納品期日/約1週間ほど  P/NO:7113-9S  価格¥37500-(税別)

■セット内容■

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■組付け状態・結構シビアなアライメントでした・・・■

 

ノーマルのシフターケースとシフトシャフトが必要です。

 

ミッションOH時には必ずデフカバーブッシュ交換しますので外した状態で付属のリジットスペーサーを組み込んでブラケットをセットします。

 

使って解るはずですが実車のシフター座標とミッションの平行アライメントの違いが有ることに違和感を感じるはずです。

 

要はシフター本体取付位置が傾いているのです。

 

実車では気付かないでのですがミッション側の取り付け位置をそのまま当社のSSTを作ろうとするとメチャシフトボディー本体が傾くのです。

 

ですのでSSTキットを正常、違和感の無いようにフィットさせるには非常に面倒です。

もちろん取付座標やか各パーツの仕様をグローバルに考慮し寸法変更した多くの試作品を作り完成させた機能美のあるSSTになっています。

■ミッションにダイレクト装着!!■

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■これでM/T各ギアのシフト良否を確認できます!!■

 

画像はノーマルのシフターケースにダイレクトチェッカーパーツを組み込んだ状態でミッションに取り付けた状態です。

 

純正シフターシャフトを装着し各ギアのシフト切替時の良否・シフト作動時のテンションをダイレクトに感じ取ることができるようになりました。

 

 

 

ミッションOH時には必ずデフカバーブッシュ交換しますので外した状態で付属のリジットスペーサーを組み込んでブラケットをセットします。

 


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■シフトバディー・ロックシャフト■

 

@はデフケースブッシュを取り外した個所に装着するリジットスペーサーです。

OH時には必ずデフカバーブッシュを交換するので新品パーツを組み込む前にシフト関係のチェックを完了させてください

 

Aスはシフターボディーの傾きを垂直歩行に調整できる仕様となっています。

この『傾き』は意外に気が付かない部分です。

 


■デフカバーブッシュ部専用リジットスペーサー■

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■リジットスペーサー■

 

ノーマルデフカバーブッシュを併用するとラバーブッシュのクリアランス分、スフターケースが動いてしまい正確なテストができなくなりますのでリジットタイプのスペーサーを付属しています。

※上部画像の@の個所。


■非売品・打ち込みピンをボルトタイプに。■

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■セレクターシャフトピン用・専用ロングボルト■

 

当社ではSUSロングボルトを画像のように加工しました。

 

チェックする都度、ピンを打ち込むことが不要ですから非常に簡単になります。

 

当初、オプション設定として考えておりましたが結構面倒でコストに見合わなかったため非売品としました。

 

ご入用の方は加工屋さん等で製作できますので当社で図面をご提供できます。

■お知らせ■

 

お断り無く製品バージョンアップ及び製品プライスの変更がする場合が有ります。

 

 

 




 

 

 

 

 

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